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桂林叠彩汽车大梁板低温，耐腐蚀、桂林叠彩同城磨损以及其它特殊物理、桂林叠彩同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。桂林叠彩汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、桂林叠彩同城耐蚀、桂林叠彩同城耐热、桂林叠彩同城耐低温、桂林叠彩同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。桂林叠彩汽车大梁板
桂林叠彩700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
桂林叠彩610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、桂林叠彩本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、桂林叠彩本地同城钒、桂林叠彩本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、桂林叠彩本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超桂林叠彩高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、桂林叠彩本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
桂林叠彩510L汽车大梁钢发展的趋势
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桂林叠彩汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、桂林叠彩当地结构部件、桂林叠彩当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、桂林叠彩当地强度、桂林叠彩当地延伸性、桂林叠彩当地抗凹陷性、桂林叠彩当地耐腐蚀性等；桂林叠彩汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、桂林叠彩当地强度、桂林叠彩当地碰撞能量吸收能力、桂林叠彩当地疲劳耐久性、桂林叠彩当地耐腐蚀性、桂林叠彩当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、桂林叠彩当地刚性、桂林叠彩当地疲劳耐久性、桂林叠彩当地耐腐蚀性、桂林叠彩当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、桂林叠彩汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
